Randy Krummenacher

GP Team Switzerland Kiefer Racing

Moto: Kalex

Gruet

24/Feb/1990

Peso: 65 kg

Altura: 175 cm

Su primera carrera fue en 1995, con 5 años de edad.
En el 2006, debutó en el Campeonade del Mundo de Motociclismo en el Gran Premio de Donington Park. En 2007 compite en su primera temporada completa en la categoría de 125cc en el Campeonato del Mundo de Motociclismo, corriendo en el equipo Red Bull KTM  con una 125FRR  junto a sus compañeros de equipo Tomoyoshi Koyama y Stevie Bonsey, luciendo el número 34.
El 10 de junio de 2007, Krummenacher finalizó 3º en el Gran Premio de Cataluña, consiguiendo así su primer podio.
Actualmente sigue corriendo en 125cc.

Simone Corsi

loda Racing Project

Moto: FTR

Roma

24/Apr/1987

Peso: 63 kg

Altura: 178 cm

Simone Corsi comenzó en el escenario mundialista en la categoría del octavo de litro en el 2003 con la Honda.Su mejor resultado en carrera fue en el Gran Premio de Portugal donde finalizó 9º y acabó en el 19º puesto del mundial.

Siguió con Honda una temporada más con la que consiguió su primer podio del mundial en el GP de Japón.Mejoró su resultado en la general al finalizar 13º con 61 puntos.

Ascendió a la categoría de 250cc siendo muy precoz con apenas 18 años.Su inexperiencia en estas motos hicieron que quedara 14º del mundial pilotando la Aprilia. Al finalizar la temporada retornó a 125cc, pero esta vez con el equipo Gilera.

En su segunda etapa en 125cc hizo buenas temporadas, cabiendo destacar la temporada 2008 donde consiguió 7 podios y el subcampeonato de esta categoría.

En 2010 ficha por el Team JiR de Moto2. En el GP de Qatar consigue sus primeros puntos quedando octavo en la carrera

Moto2

Moto2 es una categoría perteneciente al Mundial de Motociclismo que sustituyó a la categoría de 250 cc en la temporada 2010. En la temporada 2010 podian usarse motos de dos tiempos, no obstante todos los equipos pidieron participar con las nuevas Moto2. La categoría Moto2 está en la linea de cambio del motociclismo de velocidad, sustituyendo los motores de dos tiempos, más contaminantes, por otros de cuatro tiempos. También en el campo económico, ya que brinda a todos los participantes un motor común para reducir a más de la mitad el coste de competir en la categoría intermedia del mundial de velocidad.

El primer piloto en ganar este campeonato fue el español Toni Elias, quien ganó matemáticamente en título el 10 de octubre de 2010 al quedar cuarto en el GP de Malasia a falta de tres carreras para terminar el campeonato.

CARACTERÍSTICAS:

La categoría Moto2 cuenta con una normativa específica, diferente de MotoGP y Superbikes. El motor será el mismo que monta la  Honda CBR600RR,  un modelo de calle pero con preparación específica para competición; no obstante, la parte ciclo deberá ser prototipo, así que los equipos deberán diseñar un chasis desde cero, al igual que el depósito, carenado y demás componentes, que no podrán ser derivados de ninguna manera de un modelo de calle.

Ben Spies

Yamaha Factory Racing

Moto: Yamaha

Memphis

11/Jul/1984

Peso: 71 kg

Altura: 180 cm

Pre-AMA:

Ben comenzó a montar en motocicletas a la edad de cinco y a pilotar con ARMC a la edad de ocho años en 1993. En 1994, ganó un campeonato YSR seguido de un campeonato de 80cc en la temporada siguiente. A los 12 años, comenzó a montar en 125 Gran Premio de motos, viajó a las carreras WERA  fuera de Texas. A los 14 años, Ben comenzó a montar 600, ganando más campeonatos. Él firmó con Suzuki en 2000 a la edad de 15 años, y comenzó su carrera AMA.
 

World Superbike:

El 1 de octubre de 2008, se confirmó que Spies se sumará al Campeonato del Mundo de Superbike para la temporada 2009, montando para el equipo Yamaha . Obtuvo la victoria en la segunda carrera para convertirse en el primer estadounidense en ganar una carrera desde el WSBK Colin Edwars en 2002. Spies impresionó al motociclismo de carreras de la comunidad al ganar las dos carreras de la segunda ronda en Losail , Catar. Hace la pole, gana la carrera posterior, la vuelta rápida y el récord de vuelta del circuito.
Ben Spies hizo historia el 30 de mayo de 2009 en el Miller MotorsportsPark ..Ganador ,y su séptima pole position . Spies rompió el récord de larga data de 6 poles consecutivas establecidos en 1991 por su compatriota Goug Polen tejano. El 24 de octubre de 2009 en el Circuito de Portimão, en Portugal se estableció un nuevo récord en poles consiguió su pole 11 de su temporada de novato. Espies consiguió grandisimos resultados ,sin tener anteriormente ninguna experiencia en Superbikes, Spies consiguió 11 poles ,el 78% de las poles.
El 25 de octubre de 2009 en la ronda final del Campeonato, Spies fue coronado como el Campeón del Mundo de Superbike 2009 después de ganar una carrera, en conjunto con una caída de Haga rival por el título.

MotoGP:

El 1 de octubre de 2009, Yamaha confirmó oficialmente que Spies se unirá a Yamaha Tech 3 para correr en el Campeonato de MotoGP 2010. "Antes de ser incorporado a su  Yamaha Tech 3, el lunes 9 de noviembre de 2009 en la prueba posterior a la carrera de Valencia, el piloto Estadounidense (Ben Spies) hizo un buen trabajo para Yamaha en la final del concurso del domingo de MotoGP en Valencia, cruzando la línea en séptimo lugar, justo por delante de Andrea Dovizioso del equipo honda .
Para el campeonato del año 2011, Ben pasó a formar parte del equipo Yamaha Motor Racing, teniendo como compañero al campeón mundial de 2010, Jorge Lorenzo . En el GP de Holanda, celebrado el sábado 25 de Junio de 2011, consiguió su primera victoria en MotoGP, por delante de Casey Stoner y Andrea Dovicioso.

Colin Edwards

Monster Yamaha Tech 3

Moto: Yamaha

Houston

27/Feb/1974

Peso: 66 kg

Altura: 179 cm

Superbikes:

En 1992 pasó a competir como profesional y ganó el campeonato AMA en la categoría de 250cc por delante de Kenny Roberts JR. Corrió dos años más en el campeonato de Superbikes de la AMA antes de conseguir una Yamaha oficial para disputar el Mundial de Superbikes, Tras un intento fallido en 1997 para pasar a competir en los Grandes Premios regresó al Mundial de Superbike con Honda, donde consiguió el título en las temporadas 2000 y 2002.


MotoGP:

En 2003, Edwards vio realizado su sueño de correr en MotoGP con Aprilia, aunque no tuvo ocasión de brillar con la moto de cuatro tiempos. En su regreso a Honda, formó equipo con Sete Bibernau  y demostró sus capacidades con la obtención de varios podios y el quinto puesto final en el Campeonato de MotoGP.

En 2005 el tejano empezó una nueva etapa en el equipo oficial de Yamaha formando tándem con Valentino Rossi. Concluyó la campaña en la cuarta posición, con un segundo puesto en la carrera de Laguna Seca como mejor resultado. En 2006 subió al podio en una sola ocasión, en Shanghái, y concluyó la campaña en la 8ª plaza. En la temporada 2007, el último año formando equipo con Valentino Rossi, Edwards sumó dos podios más y concluyó con el 9º puesto en la clasificación general, consiguiendo también su primer podio en MotoGP.





En 2008 inició una nueva etapa en la escudería Yamaha Tech 3, formando equipo con el debutante británico James Toseland. Esa temporada permitió ver a un resurgido Edwards, capaz de situarse en  pole position en (Sanghái) y de subir al podio en Le Mans y Holanda, unas actuaciones que le situaron en la séptima plaza final y convencieron a Hervè Poncharal, manager de la escudería satélite francesa, para aprovechar su experiencia una nueva temporada.
En 2009 empezó el año quedando en 4ª posición en el GP de Qatar, un Gran Premio más tarde bajó considerablemente su rendimiento y finalizó en 12ª posición en Japón , quedando finalmente en 5ª posición en el Campeonado del Mundo.

El 23 de octubre de 2011 en el Circuito Intenacional de Sepang  mientras se disputaba el Gran Premio de Malasia, el piloto Marco Simoncelli perdió el control de su moto y se interpuso en la trayectoria de Edwards y Valentino Rossi, que le atropellaron provocándole la muerte. En el mismo accidente Edwards cayó de su moto y sufrió fracturas en el brazo izquierdo,  que causaron su sustitución por Josh Hayes para la última prueba de la temporada 2011, el Gran Premio de la Comunidad Valenciana.

Andrea Dovizioso

Repsol Honda Team

Moto: Honda

Forlimpopoli

23/Mar/1986

Peso: 54 kg

Altura: 165 cm

A los catorce añso ganó la promera prueba que se realizaba en el circuito de Misano, hasta ganar el campeonato.

En el año 2001 entró en el campeonato de Italia y en el de Europa con solo quince años. Obtuvo tres victorias las cuales le aseguraron el título que le garantizaba una plaza en el Mundial en la clase de 125cc.

En su segunda temporada, Andrea fue quinto en la clasificación con 157 puntos y estuvo en trece ocasiones entre los diez primeros.

En el 2004 Andrea no acabó ninguna carrera por debajo de la cuarta posición, con cuatro victorias y otros cuatro podios; también salió de la  pole position en siete ocasiones y marcó varias vueltas rápidas, lo que le llevó a coronarse finalmente Campeón del mundo de 125cc en el circuito de Speang .

En el 2005 dio el salto a la categoría de 250 cc, donde demostró que era un gran rival y terminó tercero en la clasificación (con 189 puntos), por detrás del australiano Casey Stoner  y el español Dani Pedrosa.

Durante la temporada 2006, Andrea Dovizioso está demostrando ser un gran piloto, y a mano de una Honda  oficial del equipo Humangest, ha conseguido importantes éxitos en las primeras carreras disputadas, por lo que es considerado uno de los grandes pilotos italianos, aspirando a ser uno de los grandes como Rossi, Melandri Biaggi o Capirossi.

Hector Barbera

Mapfre Aspar Team MotoGP

Moto: Ducati

Dos Aguas

02/Nov/1986

Peso: 53 kg

Altura: 168 cm

Heredó de su padre la pasión por las motos e inició su trayectoria en el mundo del motociclismo en la modalidad de trial consiguiendo en 1996 el campeonato de la comunidad valenciana y consiguiendo buenos resultados en las dos siguientes temporadas.

En 1999 se inicia en competiciones regionales de la comunidad valenciana en los circuitos consiguiendo el cuarto puesto en la FórmulaAirtell y el séptimo puesto la copa  Caja Madrid.

Gana la Fórmual Airtel de la comunidad valenciana en 2000. En 2001 firma por el equipo de Julian Miralles y gana el campeonato Fórmula de campeones de 125cc y queda el 12º en el campeonato de España de 125cc.

125cc:

Con el equipo Aprilia Aspar en 2002 consigue su primer gran éxito al ganar el Campeonato de España de 125cc y también toma parte en el campeonato del mundo de 125cc quedando en 14º posición con un cuarto puesto en el gran premio de la Republica Checa como mejor resultado.

2003 supuso su confirmación en el mundial logrando sus dos primeras victorias en Donington Park  y en Motegi con lo que terminó en tercera posición del campeonato.

Para 2004 abandonó el equipo de Aspar y firmó con el equipo de 125cc de Clarence Seedorf consiguiendo 4 victorias y alzándose con el subcampeonato de 125cc.

250cc:

La temporada 2005 supone su ascenso a la categoría de 250cc al firmar con el equipo dirigido por Dani Amatriain, el equipo Fortuna Honda, pilotando una Honda RSW250 teniendo como compañero a Jorge Lorenzo con el nunca ha tenido una buena relación, y termina en 9º posición esa temporada.

El equipo de Amatriain abandona Honda y pasa a ser equipo oficial de Aprilia en la temporada 2006 por lo que Héctor pasa a pilotar la Aprilia RS250 consiguiendo su primera victoria en 250cc en el gran premio de China y finalizando la temporada en séptima posición.

En 2007 cambia de equipo y ficha por el Team Toth Aprilia obteniendo 3 podios y terminando en quinta posición, su mejor resultado hasta la fecha en 250cc.

Para 2008 Barberá sigue en el equipo Toth y pilota una de las 7 Aprilia RSA250 oficiales de 250cc y cambia su dorsal de las últimas temporadas , el 80, por el 21. Esta temporada firma su mejor evolucion carrera a carrera destacando sus 8 salidas desde la primera fila de parrilla y sus cuatro podiums, hasta la grave lesion que se produjo durante los entrenamientos del G.P de Motegi que le obligan a dar por finalizada su temporada cuando luchaba por los tres primeros puestos del Campeonato, terminando el campeonato en 6º posición.

Para 2009 Héctor cambia de equipo y recae en el recién formado equipo dirigido por Sito Pons teniendo como compañero de equipo al hijo de Sito Axel Pons. Dispondrá de una Aprilia RSA250 oficial para disputar el campeonato.Hector finaliza el año como Subcampeón del mundo de 250cc, a 22 puntos del primer clasificado, con 8 podiums, 3 victorias en los circuitos de Qatar, Misano y Valencia.

Para 2010 Hector disputara la categoria de Motogp con el equipo que le llevo al mundial el Team Aspar con Ducati.

Valentino Rossi

Ducati Team

Moto: Ducati

Urbino

16/Feb/1979

Peso: 67 kg

Altura: 182 cm

125cc:

En 1996 debuta en el campeonato del mundo en el equipo Aprilia-AGV y tras diez carreras en las que obtiene un tercer puesto como mejor resultado, obtiene su primera victoria en el Gran Premio de la Repúnica de Motociclismo en Brno después de haber obtenido la "Pole Position". En 1997 pasa al equipo oficial de Aprilia y obtiene su primer título mundial con su Aprilia RS125 tras ganar 11 carreras. Y áhí empieza el liderazgo del rey del motociclismo.

250cc:

Para 1998 Rossi pasa a la categoría de 250 c.c., pilotando otra vez para Aprilia junto a Loris Capirossi y el japonés Tetsuya Harada , en esta temporada gana las cuatro últimas carreras y hace una excelente presentación pero termina 23 puntos atrás del campeón, su compañero Loris Capirossi y sólo un punto adelante de su otro compañero de equipo cerrando una campaña perfecta para el equipo⁵ pero mejorable para la nueva promesa del motociclismo.

En 1999 Rossi es campeón después de ganar 9 carreras quedando a 48 puntos del segundo, Tohru Ukawa y a 100 puntos de Loris Capirossi,ahora en Honda, lo que le vale su ascenso a la máxima categoría.

MotoGP:

En el año 2002 debutaron las MotoGP de 990 c.c., y Rossi fichó por el equipo Honda Repsol HRC, pilotando la RC211V de 5 cilindros, una máquina invencible y en clara superioridad respecto a las demás.

En 2003 Rossi arrasó a la competencia, ganando 9 carreras en la misma temporada, y las RC211V ganaron 15 de 16 posibles, demostrando la superioridad sobre las demás motos y por supuesto volvió a ganar el campeonato.

En 2004 Rossi compitió para esta marca considerada técnicamente inferior a la Honda en el campeonato anterior, ya que en 2003 los pilotos de Yamaha quedaron séptimo, con un tercer puesto como mejor actuación en una carrera. Pero Rossi aceptó el reto y llevó a su nuevo equipo como jefe de ingenieros a Jeremy Burgess, que le había acompañado en Honda desde su primera temporada en el 2000. El resultado fue una moto altamente competitiva que logró un título mundial después de doce años para Yamaha, aunque el propio Rossi admitió que la Yamaha no era tan mala moto como se esperaban.

En el 2005, aún criticado por su paso a Yamaha, Rossi gana de nuevo el mundial de motociclismo en la carrera disputada en el circuito de Sepang, el 25 de septiembre de aquel año. Aún faltaban cuatro carreras para el final del campeonato. Esa temporada Rossi ganó 11 de las 18 carreras disputadas, sumó 16 podios, ganando 367 de 425 puntos posibles y se retiró sólo una vez, en el Gran premio de Japón, demostrando una gran superioridad, quedando por delante de Melandri, Hayden y Edwards.

Después de dejar atrás ambas marcas niponas, primero Honda y ahora Yamaha, Valentino inició su marcha con Ducati en los tests de pretemporada que se celebraron después del último Gran Premio de 2010. La expectación fue máxima para ver al Doctor con su nueva máquina, con la que intentará batir al "Espartano", Jorge Lorenzo. Su debut en cuanto a tiempos no fue muy espectacular, debido en gran parte, a la lesión que seguía arrastrando en la espalda durante toda la temporada. Se operó a los pocos días de terminas los test de Cheste. Aún con estos contratiempos, Ducati y el propio Rossi afirmaron que fue un test muy valioso para desarrollar la moto de 2011, con la que el campeón Italiano, intentará alzar su 10ª corona.

Dani Pedrosa

Repsol Honda Team

Moto: Honda

Sabadell, Barcelona

29/Sep/1985

Peso: 51 kg

Altura: 160 cm

En 1999 Pedrosa se presenta a las pruebas de selección para la Movistar Activa Cup. Sólo podían entrar a formar parte del equipo de Alberto Puig los tres primeros, pero gracias a la confianza de éste, Dani fue elegido para correr en el Campeonato de España.

125cc:

En 2001 pasó a correr el Mundial de Motociclismo de 125cc consiguiendo dos podios (Valencia y Motegi) y quedando 8º en el campeonato con 100 puntos.

En 2003 se convierte en el segundo piloto del mundo más joven, después de Loris Capirossi, en ganar el campeonato de 125cc. Se aseguró el título en Malasia a falta de que se disputaran las 2 últimas carreras. Una semana después, en los entrenamientos del GP de Australia sufrió un brutal accidente en el que se rompió los dos tobillos y el cual le dejó sin participar en las 2 últimas carreras.

250cc:

Poco antes de la mitad del campeonato se puso en cabeza de la clasificación y ya no la dejó hasta el final, donde con un cuarto puesto en Australia, logró adjudicarse el título de campeón. Lo ganó el 17 de octubre de 2004, y se convirtió en el campeón de 250cc más joven del mundo y también en el bicampeón más joven. Además de ser el primer piloto capaz de ganar consecutivamente el título de 125cc y el de 250cc.

MotoGP:

A partir del 9 de noviembre de 2005, Daniel Pedrosa empezó su etapa en MotoGP, en el equipoRepsol Honda con el número 26 que le había dado Alberto Puig. En su primera carrera, el Gran Premio de España en Jerez, queda segundo.

En septiembre de 2007 prolongó su contrato con el equipo Honda Repsol HRC dos años más, pese a que estuvo negociando con otras escudarías, entre ellas Kawasaki. Ese año terminó en el 2º puesto del campeonato de moto GP 2007, superando a Valentino Rossi en la última carrera, al remontarle 24 puntos en el Gran Premio de Valencia